La fin des TGV Sud-Est (1978-2020)

Elles avaient marqué leur temps lors de leur mise en service commerciale en 1981. Elles ont sillonné les LGV Sud-Est, Rhône-Alpes, Méditerranée, Atlantique, Interconnexion et ont terminé leur prestigieuse carrière sur la LGV Nord-Europe avec des relations entre les Hauts-de-France et Paris-Nord. Parmi les 109 rames produites, nous pouvons citer la 01 et la 02 nommées respectivement Patrick et Sophie. Elles ont sillonné les plaines d'Alsace dès 1978 à la vitesse de 260 km/h. Nous pouvons également citer la rame 10, ayant servi de rame test pour la suspension pneumatique des TGV Atlantique, aujourd'hui appliquée sur toutes les rames TGV dont les 2 dernières Sud-Est restantes. S'il n'y en avait qu'une à retenir ce serai à coup sûr celle-ci, la rame 16, auteure du record impressionnant de 380 km/h en 1981. Vient enfin la rame 88, qui a servi de prototype à la motorisation de type synchrone des TGV Atlantique, Réseau et Duplex. Notons qu'elles ont été rénovées à 3 reprises. La rénovation 2 reprenant les éléments visuels de la premère rénovation, à l'exception de la composition des rames. Sur les rénovations 1, qui circulaient sur le sud-est, il y avait 3 voitures de première classe alors que sur les rénovations suivantes, il n'y en eut que 2. Pour l'instant, seule la rame 16 est préservée avec la rame Atlantique 325 à La Rochelle sur le site d'Alstom. Elle a été acheminée à Villeneuve-Saint-George où elle a été rejointe par la rame 01 qui elle y est allée par ses propres moyens. L'Avenir nous dira si elle sera préservée.

La rame 01 en gare de Lille Flandres le 28 juillet 2019 sur le TGV 7060